紧接着与苏方签订了《备忘书》，有了这个，国家计委批准了川渝民航向苏方购买四架飞机的报告。
当时政策中的：外贸体制改革中，规定的一种委托代理制，通过缴纳1—3%的代理费办理进出口事宜。
后面的事情，就跟上一个传说差不多了，用罐头换来了4架飞机，牟先生赚了1.6个亿。
江东省有关领导，包括即将成为民航公司老总的那位老大哥，纷纷觉得这件事有操作的可行性。
正好他们得知高斌是省重工业发展委员会副会长高跃进的儿子，目前又是滨海钢铁厂的副厂长，而他本人也了解去北面进货的事情。
总结起来一句话，高斌是他们自己人，对于自己人，他们还是信得过的，便私下里跟他通过气，如果他真能弄到3架以上的图154飞机，就给他在民航公司中安排一个要职。
至于这其中的利益，更是领导默许给他的奖励。
有了领导们背书，高斌自然敢放开手脚去干。
但这件事依然不宜过度宣扬，他可不想背上投机倒把的罪名，再给他弄里头。
至于在新组建的民航公司中担任要职，也是他为自己铺的后路。
钢铁行业有许半夏当自己的代言人，为自己赚钱谋利就够了，再加上高跃进的存在，基本是在省内横趟的局面，不一定需要他亲自在里头忙活。
可民航领域就不一样了，放眼全国，这都是新兴的朝阳领域，高斌早早跻身进去，等wto之后航空领域飞速发展，他便可以狠狠咬一块大蛋糕。
以后未尝不能利用公转私的机会，将这家航空公司据为己有。
当然，那是后话，眼下他需要尽快把飞机弄到手，向领导们证明自己的能力。
目前他能想到的飞机，除了图-154家族系列，其它的机型都不适合初创的航企，原因只有一个，就是没钱。
而图154便宜啊，一架图154，只能买波音727一对儿翅膀。
当然了，图-154小毛病不少，完全符合老毛子的毛躁性格，修起来的成本也不低，但对于囊中羞涩的华夏民航企业来说，这已经是最好的选择了。
他准备先买两架，等飞机到了以后，再用这两架飞机贷款，支付接下来两架的费用。
当然，若是能用物品换购更好，这次老金去就是为了这件事。
如果运气好的话，高斌也能完成罐头换飞机的壮举，这里头的差价非常惊人！
组建航空公司可不是上嘴唇碰下嘴唇，轻而易举就能完成的。
要是没有相关经验，一切靠摸索着来，是容易出大问题的。
高斌最近一直在接受相关培训，就是为了能够在公司组建过程中出一份力，这样才能确保他在新公司的地位。
就比如组织架构这件事，已经确定成为‘江东航空’老总的欧阳泰特地把高斌叫去开了个小会，想要问问他的意见。
高斌面对一众领导审视的目光，毫不怯场，开口道：
“民航是高科技密集型行业，专业技术集成行业。
航空公司的管理体系中存在一系列的管理子系统，机械式组织管理结构是主结构。
我国航空领域起步较晚，一直是摸着石头过河。
我个人认为新公司组织架构无需太过繁杂，直接照搬国外航企的架构即可，这方面全世界航企都大同小异，我们没必要整一出华夏特色，起不到好作用的同时，搞不好还会引来大麻烦。”
顿了下，他继续道：
“所以我认为传统的矩阵结构足以了，矩阵结构保证了职能部门化与产品部门化二者的优势，回避了他们的劣势，并且高效的集中调动一切可调动的资源为运行提供保障。
虽然是双重指挥链，甚至是多重指挥链，但只要有一套完整且成熟的安全管理体系，足以保证航班运行不会出现混乱的情况！”
老总欧阳泰问道：
“伱说的是SMS吧？”
“没错，这也是保障全世界航企安全运行的基础。”
SMS过于庞杂，包含一系列子系统。
高斌用了一个小时，尽量言简意赅的把这套系统解释给大部分一头雾水的领导听。
总结起来，就是从“技术、培训、规章程序”这三个安全规范开始，不断完善细节，进而达到完美状态。
而这三者的核心是培训。
技术的开发、掌握、运用以及规章、程序的设计、有效性及衍生风险评估、程序遵从使人的培训成为重中之重。
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