姜驿调往总部，海城公司总经理的天然人选便是秦松，所以党群人力资源部派人下来进行干部考察。秦松便是被考察对象，张书文自然不会向他透露。而另一个被考察对象就是姜驿自己，这当然也不会透露给秦松。
姜驿嘿嘿笑了几声：“没什么关系，配合工作吧。晚上定个粤菜馆，我下午过去一起招待下张总。”
“哦哦！”秦松答应了下来，他还是觉得纳闷，他们之间的关系怎么突然就变好了。
临近下班的时候，姜驿赶到了海城公司。张书文正在秦松办公室喝茶，见姜驿推门进来，两人一起起身打起了招呼。
秦松道：“要不咱们去会议室吧？”他的办公室比较小，三个人显得不够开阔，当然总经理办公室更合适，但秦松不便提议。
“还得麻烦阿姨再收拾，就这里吧，都是自己人，没什么关系。”
姜驿说着就坐了下来，秦松便新添了一杯茶。
姜驿问道：“张总，进行得顺利吧？”
张书文无所谓道：“都是常规工作，多一点少一点又没啥关系。”
“那不会不好交代吧？”
“姜总就不要糗我了！”说罢，两人一起哈哈笑了起来，秦松在一旁不明所以地呵呵陪笑。
“秦松，房间定好了吧？”
“定好了。”
姜驿又对张书文道：“张总，咱们早点出发吧，再迟一会就堵车了。”
张书文笑眯眯地说道：“行！”
“秦松，今晚你可要好好敬一敬张总哦！”
“那是必须的！”
来到包房，姜驿客气地请张书文上座。张书文百般推辞，坚决不坐主位，连拉带扯地把姜驿推上主位，姜驿只得听其安排。张书文和秦松各坐姜驿一侧，下首位则是一起跟张书文出差的小陈，也是熟人。
按照规定，组织进行干部提拔考察时不会事先透露，张书文也遵守了这一规定。但当姜驿在酒席上不再刻意隐瞒，话里话外隐隐透露出即将提拔秦松的意思时，张书文也就没有再坚持了，不过三轮酒后，秦松便明白了。
此时，他心中咚咚地跳了起来，自己在副总经理的岗位上干了一年半，姜驿虽说是总经理，但平常在渔城的时间更多，海城公司除大事以外的日常工作基本上都是他在操持的。组织在这时候考察自己，说明总部觉得姜驿是时候放手海城公司了，毕竟一人身兼两座重要城市公司负责人不是总部干部管理的常态。
既然话已挑明，秦松也不悻悻作态，郑重地举起酒杯感谢姜驿道：“老大，海城是你带着我们打下来的，不要忘了海城，以后有空多来海城指导工作。”
张书文在一旁插话道：“姜总以后指导你们的机会多着呢！”
秦松以为姜驿只是不再兼任海城公司的总经理了，听张书文这么一说，不由问道：“那老大你是……”
姜驿笑而不语，张书文代替他说道：“姜总将去总部负责市场运营部。”
秦松眼中露出惊喜的神色：“恭喜姜总！”他是发自内心的觉得高兴，老领导成为了总部的业务负责人，海城公司必将从总部层面获得更多的支持。
在座的四人论起来都是从京城来的，以往虽有些前嫌，但那已是过往，小陈主动担任起为领导们服务的角色，这一顿饭大家吃得其乐融融。
姜驿协同党群人力资源部紧锣密鼓地完成了渔城、海城两家公司人事部署，他终究没有和张盼盼沟通的机会，带着心头的遗憾赶赴京城，走马上任。物流车充电站项目亏损一直没有弄清楚原因，俗话说三人行必有我师，姜驿先同杜锋进行了交流，易电的社会充电站同样是亏损，杜锋没有在意，他认为当前新能源汽车渗透率低，亏损是常态，到底如何三年后再见分晓。接着杜锋又联系了张新宇，联合星华为很多中小物流车充电运营商提供平台服务，也许通过他们能知道一些消息，但是联合星华只收平台服务费，不参与一线运营，张新宇也无能为力。
一个月后，这个令人困扰的问题以一种震惊全国的方式暴露在所有人面前，大家才恍然大悟。
说起来非常具有偶然性，回头想一想其实也是必然的，不过是迟早而已。问题的暴露直接浇灭了新能源物流车推广的火热势头，导致2016年全国新能源物流车推广的数量不升反降，延缓了行业发展的整个进程。
事情的经过是这样的，特玛公司遭遇滑铁卢后，国家部委派遣多个工作组对物流车厂销售的车辆的电池状况进行安全质量现状摸底。在对华东某大型物流车厂进行调查时，一个工作人员因为记错了时间，提前一天来到了检查现场，当他到达现场时发现了一个令人难以置信的事实，车厂的工作人员正在紧锣密鼓地给数十辆车安装电池，一边安装一边调试，从这批电池壳体编码来看，正是前日已经检查过的电池包，他们正在拆东墙补西墙。而车厂的人员忙的满头大汗，换标签的换标签，改代码的改代码，没人关注还有外人在场，因此这名工作人员将整个过程看得清清楚楚，并且悄悄录下了视频。
国家补贴新能源物流车，补贴的是动力电池成本，补贴对象是车厂，只要卖出去一辆车，国家就会根据电池容量发放补贴，平抑终端用户的购车成本，同时也是为了让车厂、电池厂有资金进一步迭代技术，是关乎到国家新能源汽车弯道超车战略的核心举措。
作业视频发回调查领导小组，立时惊动了部委的高层，下令严查新能源汽车补贴申领、发放，要求必须做到账物相符，一辆车也不放过。经过几个月的严查，震惊地发现几乎有三分之一在册的补贴车辆名存实无。
各种骗补的手法层出不穷，像工作人员发现的这起案例，起码还有实车，有些车企甚至连车也没有，内外勾结在车管所上了车牌，就拿到了补贴，如此明目张胆、肆无忌惮的行径令人触目惊心。
为什么物流车上牌的那么多，而实际上路的那么少，原因随着骗补爆雷呼之而出。那些通过上牌数量指导充电站投资建设的决策原来是无根之木，难怪实际经营效果与投资测算大相径庭。
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