“前段时间省发改委主任陪国家发改委一位副主任到昌江汽车厂调研，茅市长也参加了，无意间听到的，虽然没有明确提到标准机械，但是我听了他们谈论，除了标准机械，没有哪家符合条件。”岳霜婷道。
陆为民沉吟不语，对于昌州来说，要确立今后的主导产业的确是一个没有太多选择项的问题，即便是有着先知先觉的陆为民，也觉得昌州目前最值得培育的是航空产业，195厂和昌发集团这两个中航集团的主打企业是最好的基础平台，而陆为民起到了引导作用的大飞机工程中，195厂和昌发集团都名列其中。
但是仅仅一个航空产业还不足以支撑起偌大一个昌州市，而近年来不断发展的汽车产业就成了另外一个选择项。
事实上昌州的汽车产业被人高看一眼最初并非源于昌江汽车厂，而是昌州经开区内不断蓬勃发展的汽摩配件产业，而在昌州经开区内全面开花的汽摩配件产业里标准机械工业集团则毫无意外的是其中的龙头，现在标准机械工业集团已经在经开区内拥有三家独资企业，同时还有两家与其他企业合股经营的企业，堪称昌州汽摩配件产业中的巨无霸。
昌州汽摩零部件产品主要供应长三角地区和长江中上游的武*汉——十*堰、重*庆，其中上汽大众、上汽通用、南汽、长安、东风汽车、奇瑞均是主要用户，现在昌州汽摩零部件企业正在积极攻城略地，开拓北方市场，尤其是长春的一汽大众、北*京现代、沈*阳华晨、天*津一汽也都逐渐成为昌州汽摩零部件企业们的客户，昌州汽摩配件产业的下一步的目标就是在巩固长江流域的市场之后，要进一步拓展在北方的市场，力争要在北方市场占据一席之地。
目前昌州工业产值中，汽车及汽摩零部件产业占到35%，而航空及相关产业占到25%，偌大的汽车产业中，汽车整车生产却只有一个相当可怜而尴尬的昌江汽车厂，而且还是被合作方视为鸡肋的所在，这对于昌州市乃至昌江省来说都是一个难以接受的现实。
昌江省乃至昌州市本身就对昌江汽车厂的情况不太满意，一直希望昌江汽车厂能够有所变化和突破，但是这么多年来，昌江汽车厂依然是这种要死不活的模样，弄得省市两级格外郁闷，眼见得北边的奇瑞汽车异军突起，而东边的吉利汽车也一样风起云涌，更不用说东边沪上的合资霸主们和西边鄂省的东风汽车，这种巨大落差感让省市两级主要领导都很有点儿接受不了。
这种情况下寻找一个突破点也就顺理成章那个了。
标准机械工业集团这几年几乎是一直处于一种爆炸式的增长，几年间就迅速形成了一个庞大的汽配产业集团，而且标准机械工业集团和华民集团又有着千丝万缕的联系，而华民集团又是民生银行的第一大股东，无论是在产业实力上还是资本实力上都有着其他企业所不具备的优势，而且在标准机械工业集团的带动下，围绕着标准机械工业集团在昌州经开区形成了一个多达近百家的汽车零部件生产企业集群，几乎涵盖了汽车生产的每个环节。
在这种情况下，如果昌江汽车厂能够和标准机械工业集团这个汽车零部件龙头生产企业进行兼并重组，无疑可以把昌江省的汽车产业整合在一起，让昌江的汽车产业进入一个全新的阶段。
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