这就是为什么早期的汽车，外观基本上像个火柴盒子，就是因为加工简单，成本低，而低端品牌的汽车，就是几十年后，他们的流线造型也不是那么流畅。
这不完全是因为品牌定位的问题，其实最根本的原因还是制造成本的问题，寰宇集团将10万元档次的汽车，造出了30多万元汽车的感觉。
实际在性能上，他们也做到了现在20多万元汽车才能做到的性能指标，反正对于寰宇集团来说，想要在激烈的汽车市场说出一条血路，必须要当价格屠夫。
将原本高高在上的汽车品牌，直接利用自己的技术优势，给拉下神坛，当大家能够花费一般的价格就能享受到同等性能的汽车，没几个人会单纯为品牌买单。
国内一天就将汽车销售一空，主要还是大家太喜欢了，怕再不下手就要被别人买走，各方面都满意后，直接下单就行。
像这样的汽车，叶子书旗下企业的高薪阶层都能买得起，特别是科研人员，他们的收入一年至少也有6万元，稍微有班加，10万元并不算事。
一年的收入就能买一辆车，对他们来说根本就没有压力，而他旗下科研人员数量就高达几十万人，这都是消费力。
现货汽车被卖完之后，还有很多消费者买不到，大都选择了预定，第一天预定人数就达到了2万辆。
一周排队预定数量竟然高达15万辆，这让寰宇集团感觉有必要继续扩大产能，将原本生产5万元左右汽车的厂房，临时用来安装这款车的生产线，扩大产能。
这是最快扩大产能的办法，直接就可以将现有的产能扩大1倍，如果国内实在是消化不了，再卖到国外，这款车在国外绝对有竞争力。
国内销售红红火火，国外也是好不差，相比起10万元级别的汽车强调驾驶性，更高端的汽车，里面整个系统就更加的豪华。
外国消费者也是外貌协会的，可以说整个人类都是外貌协会的人，看到漂亮的外观，就天生多了三分好感。
叶子书在设计汽车的时候，不管是高端还是低端，在基本功能上并没有任何差异化对待，因为成本基本上没多大差别。
像简单的汽车开关门，他都是经过特意设计，手感会更好，有些敏感的消费者，就喜欢追求这些细节的极致。
然后就是座椅的舒适性，要让消费者一坐上去就感觉全身舒适，光是座椅就申请了很多专利，里面也是很有考究的。
除此之外，就是仪表台布局，要让消费者看仪表台不感觉丝毫的勉强，这些布局都是经过了仔细的计算和设计，并不是随便摆着。
最后就是操控性，这还是汽车质量好坏的最大因素，叶子书追求的就是汽车是肢体的延伸，要让消费者操控自如。
10万元档次的汽车没有添加自动驾驶，那种操控自如还不算很明显，但是更高端汽车上面使用了L3级别的辅助驾驶技术，将这种感觉发挥到极致。
配备了辅助驾驶技术，汽车仿佛懂人性一样，驾驶者毫不费力，就能让汽车按照他们的意图操作，那种舒适感，简直会让人着迷。
而上百万元汽车上面配备的L4级别辅助驾驶技术，更是让人大开眼界，当看到汽车能够轻松进行自动行驶、自动泊位、自动最佳避险等等操作。
对现在的消费者而言，简直就是黑科技，智能化技术做到这个程度，足以吊打全世界的汽车企业，绝对属于独树一帜，短时间很难被人追赶上。
而直接的结果就是，他们运往全球各地的12万多辆汽车，当天就销售一空，火爆程度谁也没有想到。
寰宇集团是一家彻彻底底的新汽车企业，上市的汽车品牌也是彻彻底底新品牌，当初叶子书宣传的时候，还有很多汽车企业在看戏。
因为他们都是经营了几十上百年的汽车企业，不仅有足够的技术积累，而且品牌形象也深入人心，拥有足够的自信。
他们还等着看笑话，世界首富帮忙宣传又如何，还不是要在壁垒森严的汽车市场，乖乖收起招摇的尾巴。
可是现实却结结实实打了他们的脸，当寰宇集团在自己的官网发出销售数据的时候，整个世界仿佛都有点压抑了，一天时间就销售出去了17万辆汽车。
这是什么概念，哪怕是因为第一天的关系，销售可能多一些，但是按照这个销售热度，只要后续没大问题，年销量达到500万辆绝对有可能的。
在我国汽车市场没有起来之前，全球汽车市场的规模基本上比较固定，不会突然增加太多的市场规模。
如果让寰宇集团吃下这么大一块蛋糕，就代表着其他汽车企业的利益受到了极大的损害，而且他们的中高端品牌的销量竟然如此抢眼，更是让很多企业急火攻心了。
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