驾驶舱中，一时间一晃而过，已经到了洛杉矶机场五边上空，通过最后进近定位点了。
在过去的四个小时，徐苍真就是依靠主电动配平始终操控飞机的俯仰。即便是在终端区，管制甚至对下降率有要求，徐苍都能相当精确地满足管制的要求，其操纵精细度直接把晁宁和副驾驶给看傻了。
最后四个小时，机组并没有换班。不过，晁宁倒是让副驾驶通知了另外一个机长，结果那机长表示没有意见，一切听从徐苍的指示。
只能说木华航空这后面换上来的机长有些太听话了，当真就是做好自己工具人的角色，不会发表任何一点儿自己的意见的。
对徐苍来说，这种配合的人自然是最好的。可是，对于别的普通飞行员，这种机长其实显得就不太负责任了。
不过，徐苍还没有无聊到去管别人，反正跑道已经近在眼前，再过几分钟，他的煎熬旅程也就能结束了。
高度一千英尺，塔台已经给了落地许可，徐苍左手甚至都没有搭在推力手柄上，而是整个人趴在驾驶盘上，下巴就抵在驾驶盘中间，右手直接垂下了，由于长时间举着，右手着实有些酸痛。
取代右手作用的自然就是左手，徐苍左手穿过自己下巴，交叉着抓着右边的驾驶盘扶手，很是随意地用左手食指在调整这主电动配平。
看着徐苍这散漫到极致的状态，连推力手柄都不管的，晁宁眼角抽动几下。他可以理解徐苍的状态，毕竟手动飞了四个多小时，任谁都有些顶不住。可毕竟是要落地了，总该是要慎重一些吧，哪有这么随便的？
不过，晁宁并没有提出什么意见，因为即便徐苍采用如此别扭的操纵手法，可飞机依旧极为规整地保持在标准下滑道上，没有一丝一毫的偏差。
高度五百英尺！
徐苍打了个哈欠，眼角瞥见旁边的晁宁：“你搭着油门呗。虽说我觉得不可能，但是万一出什么意外状况要复飞，我怕左手赶不上。如果要复飞，你就负责加个油门，不算难事吧？”
光是加个油门，那自然是不算难事的，晁宁很是顺滑地点点头：“复飞时机听你口令？”
徐苍收回目光：“嗯。如果没什么事，听我口令，帮我把油门也收光了。”
晁宁一听这话，徐苍分明是真的不愿意动右手了，他就要保持这个姿势完成落地。
不过，晁宁还是应了下来。
“不用我落地前加一把油门再收回吗？”
这个动油门的手法是俯仰卡阻下落地的常用手法，即是在接地前夕，猛加一把油门，在突然加大的推力下，飞机机头会自然上仰，以此来建立接地姿态，此后迅速将油门收回，大部分是直接收光，然后等待飞机自行下落。
这种落地手法通常接地载荷会比较大，因为毕竟没有一个较为柔和的姿态建立与减小下沉的过程。
不过，特殊情况下，落地落得重一些也仅仅是取舍而已。只要不是太过夸张，公司或者局方都不会因此找麻烦。
然而，对于这种默认常规的手法，徐苍只是轻微地摇了摇头：“不用，咱们正常落地。”
晁宁不太理解：“那还是一把收光吗？要我看着飞机下沉配合收油门吗？”
要是正常落地，那飞机姿态的建立和油门就需要配合在一起，不然哪里能叫正常落地？
“不用，我下了口令收油门的话，一把收光就行。”
徐苍甚至直了直，稍微往风挡外看了一眼：“就这么决定了。你只有两个动作，复飞加满油门，或者落地收光油门，不要有自己的想法。”
晁宁嘴角抽了抽，徐苍还真是把自己当成没有自我意识的工具人了。不过，说实在的，俯仰卡阻落地对他来说还是有些难度。
即便是在模拟机上一直都能比较良好地落下去，但是那是模拟机，又没有心理压力，怎么能跟实际航班一样？如果现在真让晁宁单独把这飞机落下去，晁宁压力还不小呢。
虽说从心底里上来说，晁宁感觉徐苍也太不把俯仰卡阻当回事了，但鉴于徐苍此前那神乎其神的事迹，他还是觉得信任徐苍比较靠谱一些。
于是，晁宁不再有什么异议，只负责当好自己的工具人即可。
高度两百英尺，飞机进入决断高度以下，转入目视阶段。然而，徐苍并没有抬头，还是耷拉着脑袋，看着驾驶舱内的PFD。
一直到无线电高度表报出五十英尺，徐苍终于将目光放到了外面。正常在这个时候，可以稍微尝试带一下杆来建立着陆姿态了。
不过，五十英尺的高度还是有些高了，就算是起始建立姿态也不能动作量太大，试探性即可。如果一切正常，在三十英尺左右就可以比较大幅度地正式增加飞机姿态了。
然而，不管是带多带少，那都是在增加飞机姿态，以便逐步减小飞机下降了，卸去飞机的能量，为接地做准备。
可徐苍反其道而行之，在五十英尺的时候，竟然往前打了点配平。这一个动作直接把晁宁给看傻了，要落地了，哪有往前打配平的？人家都是减小下沉，这往前打配平不是在加速下沉吗，这还怎么落地？
莫不是徐苍飞了四个小时，累得已经开始神志不清了？
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