“9951，请保持高度三千......”还未等徐苍他们向管制报告自己的情况，雷达上飞机那极度不稳定的高度显示就足以让管制员们心肝颤动。
此刻，9951N航班飞机的高度已经低于起始高度修正海压三千米。其实，在此之前，雷达上已经侦测到9951N航班飞机挂出了紧急代码，这就说明机组遇到了一些难以处置的故障。通常情况下，这个时候，即便飞机偏离了高度，管制员也是不会特别提醒的。因为有经验的管制员知道这个时候机组可能在忙于处置特殊状况，无暇顾及高度保持，更别说与管制员的通话了。
这个时候，管制员主动跟机组联系，说不得容易打乱机组的节奏。所以，只要不是特别危险的状况，管制员一般是主动等机组联系的。
在标准操作程序中，任何情况下飞机状态才是最重要的。飞行机组又不是废物，一旦他们保持对飞机的稳定控制，那必定会联系管制员的。
然而，现在飞机的位置比较尴尬。由于飞去洱海的离场方向稍微有些特殊，因而在起飞后飞机需要连续左转飞临本场上空，然后再出航。
再是因为剑川机场极为尴尬的选址，临近机场区域就有明显可以造成地形威胁的山地地区，而且正好就集中在9951N的离场轨迹上。如果是其他离场程序，管制员看飞机出了故障，掉点儿高度也算了，可现在9951N的位置掉高度，要是机组忙于处置故障，有可能忽视地形威胁的，所以必须提醒一下。
结果，在管制员联系机组的一刻之后，很快就有了回应，是谭鹤龄的声音：“9951，飞行操纵故障，现在难以保持高度，申请飞航向170。”
这个申请不是莫尚云指示的，而是谭鹤龄自己申请的。虽说谭鹤龄这个人心理素质不行，可好歹以前是机长，稍微缓了一下就反应过来了。
机场附近的地形威胁全部集中在北侧区域，那就主动远离这片区域。机场方圆二十五公里以内，北侧区域的最低安全高度是七千二百英尺，而其余区域只有三千一百英尺，垂直高度上的裕度要大上很多了。
现在他们在俯仰操纵上存在问题，反应到实际表现上即是对高度的把控存在难以预料的偏差。如此一来，不管怎么说，先将自己飞到相对平原的地区，给自己腾出更大的操控空间。
别的不说，听到机组有回复了，管制那边也就放下了半颗心，稍微扫视了下雷达屏幕，确认170航向上没有什么影响，便是同意了谭鹤龄的申请：“9951，可以飞航向170。可以的话，报告一下故障情况。”
然而，这句话下来有如石沉大海，再也没有半点儿回复了。
管制席前，管制员略有些迷茫地望着身边的刘主任：“主任，怎么办？”
刘主任心里也是烦得厉害，不过此刻倒是跟747S2开关事件那时不太一样。现在他的任命已经下来了，只要这次指挥没出什么特别严重的问题，他也不会有什么大影响的。
不过，不管怎么说，作为一个管制指挥，任内履历上有个空难记录想来都不是什么好看的东西。
“不用管，后续尽量不要呼叫了。”说着，刘主任问道：“未来半个小时内进场的飞机有多少？”
管制员马上转到另外一个电脑，在键盘上啪啪打了一会儿，很快就调出来相关信息：“半个小时内预计会有五架飞机进入进近区域。”
“通知区域管制室，发布本场受控状态，要求本场半个小时以内不允许有新的飞机进入进近区域，由区域管制室自行调配。”
“如果有特殊情况啊呢？”管制员询问道：“比如备降呢？”
刘主任当即说道：“通知所有航司，本场不接受正常备降，紧急情况除外。”
所谓的正常备降便是那种有备用空间的备降。比如飞黔西机场，但是黔西机场本场雷雨覆盖，那符合备降标准的机场就比较多了，剑川机场可以，川蜀机场也可以。
这种情况下，只要还有选择，那剑川机场便是不接受作为第一备降场。
可如果是那种紧急情况，只能备降剑川，比如燃油告急，去别的机场就有紧急油量的风险了，那就剑川机场也只能接收，因为那种情况下大概率机组也要宣布紧急状态了。大家都是紧急情况，也不能只顾着一方了。
只不过，这种两个紧急情况遇在一起的可能性还是非常低的。
管制员点点头，当下便是打算联系区域管制室发布航路调配的命令，只是这刚打算有所动作，眼角的余光陡然瞟见雷达屏幕上的9951N航班飞机的高度止住了下降的趋势，在保持一小段时间后，逐渐上升起来了。
管制员眼睛大亮，兴奋起来：“高度开始恢复了，飞机控制住了？”
“嗯？是吗？”刘主任受到鼓舞，凑近雷达屏幕前一看高度数据，果然开始缓慢上升了，顿时也是激动起来：“好好好，看起来问题不大。”
此前由于经历过747S2开关的事件，别的不说，至少在心理素质锻炼上，刘主任那基本就是属于“见过世面”的层次了。连“真”盲降都见过了，其他的小故障小问题还不是手到擒来？
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