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第122章 铁血山航!

超音速客机的概念诞生于上个世纪五十年代,即首个实用化的超音速军机F100佩刀投入使用后,超音速客机就被加入了民航发展的议程中。由军入民,这几乎就是高新技术实用的模范化流程。

协和式Concorde,其实并非一个正宗的英语词汇,而是一个法语词汇。实际上,协和式的研制是有英方提出的,可最后的命名却用了一个法语词汇,其中也存在着颇多有意思的内容。

其实,协和式并非世界上唯一一款商业运行的超音速客机,图-144同样是可以进行超音速飞行的大型客机,只是在传播度上要比协和式弱上不少。

协和式飞机1969年首飞,1976年正式服役,时至今日已经过去了二十多年了,也算是一款比较经典的机型了。只是这款飞机大部分时间都在执行希斯罗机场和夏尔·戴高乐机场到纽约肯尼迪机场的大西洋航线。由于其达到两马赫的巡航速度,相比于其他亚音速大型客机,其飞行时间缩短了超过一半,即便票价昂贵,还是受到不少商务人员的青睐。

救护车内,徐苍好奇地打量着这款颇具传奇色彩的飞机。如果没有记错的话,这应该是徐苍头一次亲眼见到协和式飞机。因为就在三年后,这款超音速客机将会彻底停飞。

“我还以为协和飞机只执行大西洋航线呢。”徐苍奇怪道:“国内什么时候也飞协和了?”

由于距离比较远,徐苍看不清降落的那架协和飞机的涂装,更看不清其航徽,也不知道是不是属于国内的航空公司。

说到这件事,邸清泉就有发言权了,他可是真真正正的内部人员了。只见邸清泉摆摆手:“不是咱们的,法航的。咱们国内没有航司购买了协和式,据我所知,连计划都没有。”

“怎么了,为什么不买?在超远程的国际航线上,这飞机还是可以的。”徐苍收回了目光:“就是机翼,发动机布局和轮胎不行,啧啧啧!79年的时候,在杜勒斯机场起飞时,主起落架两个轮胎爆胎,轮胎碎片直接击穿了机翼,连带着发动机也出问题了。事后DGAC要求对机翼进行防弹化处理,结果不了了之。一个月后,在杜勒斯机场又爆胎了,也是离谱得紧。”

说起这事儿,邸清泉也是会心一笑,这种事情发生在国内的话,不得被CAAC罚得昏天暗地的?

“你竟然对协和飞机的黑历史这么了解,国内这款飞机的知名度其实也不高。”邸清泉好奇道。

“爆胎不就是协和飞机的一生之敌吗?”徐苍耸耸肩。就算最后将协和飞机扫进历史的巴黎大空难也是因为爆胎。当然了,那次爆胎严格意义上来说跟协和没关系,完全就是扎到了前面起飞的大陆航空DC-10的发动机脱离的金属片。

“哈哈哈!不过,稍微有些新奇劲的人基本都会对这飞机有兴趣的。国外,坐这飞机的除了正常的商务人员,就是怀着体验目的的尝鲜乘客了。”邸清泉往已经脱离出来的协和式飞机看了眼,这飞机的造型也的确前卫,三角翼的翼面布局,机身呈现针状,发动机进气口不是常规的圆形而是矩形,而最最新奇的就是它那下垂式的头锥驾驶舱,远远看去,就跟塌鼻子似的,丑萌丑萌的。

就在徐苍和邸清泉聊天的时候,医生做好了基础检查,跟医院那边反馈了下,很快就出发了,而邸清泉则是随车一起去了机场医院。

脱离了驾驶舱那刺骨的环境,救护车内还是相当温暖的,徐苍的精神也稍稍好转了些。刚才提起协和式飞机,有一件事徐苍是比较在意的,那就是协和式飞机怎么到剑川这边了。

问了下邸清泉,原来是飞机销量不好,想要寻求新的买家了。最初协和飞机还是有十几家航空公司表示兴趣的,收获了超过七十多架的订单。可是,随着时间的推移,不少航空公司纷纷终止了对协和飞机的订单,以致于最后协和飞机只能在内部自营的航空公司消化,即英航和法航。

这飞机也是一件商品,卖不出去可是要命得紧了,自然要推销推销。随着国内民航市场的逐渐发展,国内的大型航空公司自然就成了潜在的买家。

然而,这种过于超前的机型实在不是凭着一张嘴就能卖得动的。因而,经过某些官方上的协调,协和飞机在国内的汉京,沪上,羊城,乌市,剑川,以及滨江都开通了临时的国际航线。

这些城市的选择还是有些规划的,分别是国内北部,东部,南部,西北,西南和东北的中心城市,当真是三百六十度无死角的推销啊。

在运营期间,还会邀请国内的大型航空公司上机参观。与其说是飞航线,还不如说是一场协和式飞机的真机推销展览。

据邸清泉说,这几个城市的临时国际航线不会持续太久,大约就是一个季度。一个季度后就得全部取消了。

听得邸清泉这么一说,徐苍不由问道:“那国内没有航空公司真的感兴趣吧?”

“刚才不是说了吗,至少到目前为止,国内航司还没有购机的计划。”邸清泉看得出来对这款超音速飞机不是很满意,脸上掩饰不住的不待见:“这飞机除了飞得快,在我看来,真就是一无是处了。为了保证高速性能采用三角翼,以致于低速性能一塌糊涂,而且低空时,那动静......啧啧啧。说实话,咱们国家在降噪规则上已经算比较落后了,老百姓对噪音污染的维权意识也不强。可自从这飞机在国内运行开始,机场周围居民的投诉电话都快打爆了,你说说这飞机的落地动静得有多大?”

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