机长在短时间内没有反应也是正常的。别说机长毫无准备，就连徐苍这种稍微有些心理准备的人都始料未及。
飞机那近乎脱离控制的变化仅仅在反应时间的瞬息之间就产生了接近十度的俯仰姿态，而且还未有任何要停止的趋势。如果这种状况继续下去，那么等待徐苍他们的可不仅仅会是擦机尾了，升降舵构件都有可能因此而损坏。
然而，不管再怎么说，徐苍都是提前有些准备的，因而反应速度也比机长要快一些，就是这连四分之一秒都没有的提前量拯救了整套机组。
“顶杆！”徐苍几乎是用尽全部的力气喊出这两个字。
其实，在初始爬升阶段顶杆是一个相当危险的动作。因为这个动作稍微粗猛一点就容易造成飞机产生下降率。
不管是哪种机型，初始爬升的最重要要求只有越障，没有哪个机型会认为初始爬升阶段的下降行为是可以接受的。
但是，如今之状况已经不允许所谓的柔和操纵了，只能以最迅速的手段制止住飞机的异常抬头现象。
若是徐苍在座，此刻他早就上手了，可现在他只能寄希望于机长能在他的提醒下反应过来。只是一个赌博，即便是机长能否在这种情况下做出最精准的操纵都不是可以预见的。
然而，上天总归是眷顾了一次徐苍，这个机长的反应不可谓不快。近乎在徐苍开口的一刹那，机长便是从震惊中缓了过来。
任何一个合格的机长都是千锤百炼而来，经历了最初的无措，他终于开始反应。
停止了初始带杆的动作，而是以一个堪称小而精的推杆动作霎时间便稳住了飞机的抬头。别看这个推杆动作很简单，但是其中的技术含量可是不小。
在这样的境况下，要求机长的是停止飞机的抬头同时不会让飞机产生下降率。就算最后没有产生大问题，但凡飞机在初始爬升阶段产生了下降率，都会被记录在QAR中，事后公司安监部肯定要请去喝茶的。
只能说机长的应对没有辜负徐苍的期望，这一推杆直接准确地将飞机的FPV信号显示压到了地平线上，简直分毫不差。
讲道理，这个操纵量的把握还算不得多难，正常机长应该都能做到。只是在如此紧迫和突发的情况下还能反应精准，不得不说这个机长的基本功很不错。
刚才那一下子跟发狂似的抬机头让得本来就不大的速度瞬间大量衰减，最夸张的时候，都已经到达警戒区域了。好在这么一推杆，飞机的速度一下子就上来了，算是稳住了飞机的速度。
分离许多的指引随着飞机姿态的减小也开始重新吻合起来，但是在追上指引之后，指引又开始指示增加姿态，即继续拉升。
可是，经过刚才那一下深入心魄的惊险，饶是生性沉稳的机长都感觉心有余悸，对于是否跟指引表示强烈的犹豫。
相较于机长的犹豫不决，徐苍的想法则是简单很多。不管如何，就算是要返场，他们也决计不可能保持如今的姿态，总归是要上升的，这个带杆的动作是避免不了的。
然而，虽然一切无法避开，但是可以在其中稍加调节，以此打消些机长的疑虑。
“设置N1推力，调速一百七十节！”徐苍喝道。
“什么？”第一副驾驶明显没有反应过来徐苍话里的深意，还在思考着徐苍话里的问题：“还没有到一千英尺。”
按照SOP的要求，飞机应该是在一千英尺才能开始减推力增速。但是，现在的实际高度只有七百多英尺，还达不到最低的减推力增速高度。
可是，机长的视界不像副驾驶那般狭窄，他在顷刻间就理解了徐苍的想法。一瞬之间，机长几乎是豁然开朗，猛地大喝：“照做！”
第一副驾驶被机长这声吼吓了一跳。他不信徐苍，可不会不信机长。差不多是本能的反应，第一副驾驶直接按下N1按钮，然后在速度窗里调出一百七十节的速度。
徐苍的这个指示的精妙在于降低了指引姿态的增加度。按下N1后，飞机转为减推力，若是一会儿还出现了异常抬升，也相对好控制些。而且，一百七十节的速度是比现今速度更大的，这样的话，飞机优先增速，指引就不会产生过大的上扬姿态。
如此一来，机长可以以一个小幅度的手段去测试飞机的状态，反应时间便是足够了，这样安全了不少。
其实，徐苍可以一步到位地让第一副驾驶将速度增加到光洁构型的UP速度。但是，下面一小段时间里，有可能出现某些难以预料的情况。万一在此期间速度增加到了V2 15以上，那机组必须分出精力收襟翼。即便从理论上来说，可以推迟收襟翼，因为通常襟翼五的最大速度是超过UP的，可总归是存在超速危险的，没必要让自己承担本可以避免的风险。
一百七十节是一个相当有趣的数值，既不会造成收襟翼的可能性，也能产生增速的需求，从而减小上升率，一箭双雕。
果不其然，在调节出一个稍大的速度后，飞行指引开始缓慢下移，最终只和飞机的实际姿态形成了一度多的姿态差距。
这是一个微小且可控的姿态变化。
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