海蒂的一番讲解，让李逸帆对这个日薄西山的品牌是兴趣陡增。
以前他对萨博这个品牌的了解，很模糊，听说过，但是在大街上没怎么看到过，毕竟这个品牌，在国内连二线品牌都算不上。
他上大学的时候，曾经有几个喜欢标新立异的文青朋友，和他吹嘘过这款车，如何如何牛掰。
可那时候他还是一个不折不扣的神车党，满大街的桑塔纳出租车，和对德国人工业技术发达，工业产品做工严谨的印象，让那时候的他对于德国货倍加推崇。
后来进入社会，还没有加入特勤之前，漂泊在京城，每天上下班要挤公交地铁，所以那时候的他特别羡慕，那些上下班开小车的人。
那时候每天下班之后，最大的乐趣，就是坐在电脑前，看着汽车网站，了解各大汽车品牌，然后YY着自己今后某一天，也能开上某款豪车。
也就是那时候，他才更多的从网上知道了萨博这个品牌，不过那时候的萨博，已经就差咽下最后一口气的德行了。
2008年因为连续十几年的亏损，直接被通用停产，然后挂牌销售，而且还是剥离了核心技术的销售，可是即便如此，还是有一群傻白，争着抢着想要拿下这个品牌。
当时李逸帆还有些愤愤，有那钱，真的不如自己投入搞研发，陪养自己的人才了，买这些破烂做什么。
可是现在听海蒂这么一说，好像现在的萨博，完全就是一艘还有三斤钉的烂船吗？
在没有被剥离核心技术之前，好像他们有很多东西也不错。
又在海蒂的套房里和她缠绵了一会儿，然后沉沉睡去，第二天醒来，李逸帆就急匆匆的告辞了海蒂，回到了自己的住所。
先是上网大概了解了一番关于萨博的情况，不过这年头网络才刚刚开始普及，网上关于萨博的资料也不算很多。
他干脆又给晨华公司的老梁打了个电话，老梁是浸淫在这个领域多年的老油条，对于世界诸多车厂都非常了解。
这一聊就是一个多小时，李逸帆也算是对这萨博公司，有了大概的了解。
而就是这样的了解，让他发现，原来这家公司还真是不简单。
海蒂之前和他所，是通用害了萨博，其实如果真的来了解一下通用和萨博的关系的话，还真就不能这样说。
与其说是通用害了萨博，倒不如说，是通用成全了萨博，如果不是通用一直以来的投入，恐怕萨博根本就坚持不到今天。
自己原来以为萨博这几年虽然是日薄西山，可是还没到亏本的地步。
可是现在看来，却绝对不是如此，1990年通用接手萨博百分之五十股份的时候，萨博已经是到了勉强能够维持收支平衡的地步了。
而通用接手之后，萨博在三年之后，就开始进入亏损模式，而这一亏，就一直坚持到现在。
这哪里是个会下金蛋的母鸡，这简直就是一个只会坑爹的垃圾啊！
虽然如此，可是通用居然一直坚持对萨博不离不弃，最后更是在萨博连续亏损八年之后，全盘接手了萨博。
看来自己之前是被网络消息，和海蒂的观念误导了，原来通用对萨博，这绝壁是真爱啊！
大部分车迷认为，通用根本就不了解萨博。他们没有准确地理解萨博的历史和遗产，强行将它并入通用的生产体系，导致品牌完整性遭到弱化，同时在财务和管理上也没能给予足够的支持。
事实上，要不是通用汽车十几年前将萨博收入旗下，萨博可能早就淡出人们的视野了。
最主要的原因，就是因为萨博这个品牌太小众，年销量从来没有超过14万辆，就连沃尔沃的产量都能达到它的两三倍。
低产量是十分致命的，因为汽车行业是一个靠规模经济称王的产业，萨博一要分摊新车型研发的成本，二要面临越来越严格的安全性和排放技术标准，这就对公司财力提出了巨大的要求，除非它的年销量能达到几十万辆，否则这两个目标都是不可能实现的。
而且这家公司还一直很文青的坚持，自己大手笔投入研发的习惯，始终不肯加入全球化的经营模式，一直坚持走自己的路。
这样做确实是能够保持公司自己的风格，可是他们却忘了，他们是个比较文青的小众品牌，这样做的后果，只能是加大投入，确实研发出了精品，可是诸多的消费者却并不一定会为你的精品买单。
虽然是有一部分的死忠，在支持他们的产品，可是过低的销量，和生产规模，以及不配套的后继维护保养渠道，只会让他们在其他车厂的打压下，加快失血的速度。
他们最后走到停产倒闭的地步，不怪别人，只能怪他们自己。
而即便是在这样的情况下，通用居然还一直不离不弃的支持他们作死，这不是真爱，是什么？
不过即便是财大气粗的通用，在全资持股这家公司之后，也不能眼睁睁的继续在看着他们这样作死。
于是他们给萨博送来的斯巴鲁的底盘，为了降低生产成本，不再使用萨博自己生产的涡轮增压器，而是给他们送来的三菱的鼓风机，将萨博强行纳入了自己的全球一体化的体系。
萨博在去年和今年推出了几款新车，全是这样的拼装产品，结果效果非常的不理想。
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