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第403章 大门打开

一是比较容易接受,二是双方如果达成合作意向,今后反向收购能更加方便。

“合资建厂可以考虑,不过主要零部件还得放在澳洲当地生产,届时到中国进行组建。至于联合研发的话,我们认为现在暂时条件不成熟,光是4AT成熟产品已经能满足中国市场的需求。

其实我们可以换一种方式,就是贵方直接采购我们的产品用在SUV上面,作为诚意我们将来可以出售6AT这样的先进产品到中国,在价格上我们最大程度给以优惠。”

迪兰明白韩皓的打算,他在不动声色间婉拒了技术泄露的方案,还提出自己最想实现打开销路的办法。

基本上双方这个回合都选择了对自己最有利的方式,韩皓希望引进DSI进入突破AT,而迪兰希望中华集团帮忙消化产能,甚至不惜抛出诱饵来让中国人充当6AT的小白鼠。

在4AT还是市场主流的情况下,6AT代表下一轮新技术,具有很强的吸引力。

伴随双方交谈的深入,收购DSI这样的敏感话题也开始出现。

“我们拥有成熟的4AT,还已完成了6AT的成品研发,在CVT、DCT上也有所布局,因此可以毫不夸张说DSI在国际上属于主流变速器企业。

对这样有发展潜力的企业,低于25亿美金报价,我相信董事会成员是不会考虑。”

迪兰报出了一个自己都认为不可能的高价,他们接手DSI时只用了不到4亿美金,现在对中国人报价提高了6倍。

按照市场估值,当前DSI估价也就在6—10亿美金之间,主要值钱的东西就是4AT、6AT的知识产权、18万台变速器的工厂以及一大群研发人才。

万一看上去财大气粗的中国人一口价同意,届时自己该不该脱手呢?

迪兰在心中有些纠结,自己手中的技术对中国人来说应该是价值千金,但到底对方愿意付出多大的代价来获得,就不得而知了。

“这个价格高出市场预期太多,我这里有一份第三方对DSI评估售价,在6.5亿美金上下浮动,我想这个价格可以作为贵方参考的依据。

时间还有很长,我们彼此间谈判的大门时刻打开。我承认贵方AT变速器有一定吸引力,但我们中华集团现在已经拥有CVT技术,并非一定要AT不可。

当然,最终决定的还是彼此的诚意,如果在售价上可以达成一致,那么我们很愿意帮忙DSI走出困境。将来我们一家企业就足以全部消化完18万台的AT产能,这将在未来3年内可以实现。”

有过国外并购的经验,韩皓当然不会傻着去当冤大头。DSI到底值多少钱,彼此间心里都有数,狮子大开口是不可能成交。

“我很同意你的话,就是谈判的大门时刻打开。实际上我们并不着急对外出售寻找买家,25亿美金对从零开始研发到6AT成功来说,并不高估多少。要知道往往一款车型,例如福克斯、高尔夫,光换代花费就不下20亿美金。

汽车行业是一个大投入大产出的领域,有时候一时的吃亏是为了今后更好的发展。众所周知,AT技术已经被公认为下一代自动变速器的门面,CVT、DCT很可能就此被淘汰。

到时再回头寻求AT的帮忙,可能就不是这个价格了!”

迪兰为何对持有DSI信心大增,就是看到了未来的行业发展前景。

收购采埃孚CVT花了5.2亿,因此对DSI的AT,韩皓心里价位在8—10亿美金可以接受为整体百分百收购的代价。但对方大股东出售的意愿并不强烈,还想待价而沽,估计这项交易暂时是无法达成。

看来,当前之策最可能就是开始搜罗从DSI离职的技术人员,协助开发自己的4AT产品。

“让老徐他们行动起来吧,奇瑞能给的条件我们也能给,只要他认为对研发4AT有用的人才都可以签下。”

在离开DSI总部大楼后,韩皓如此吩咐道。

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