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第271章 群雄并起

首汽现代提出在2003年要实现13万辆的销售目标,其中索纳塔6万,新上市的伊兰特7万辆。

至于同属现代起亚集团的起亚汽车,在华合资公司东风悦达起亚,放弃了普莱特车型,把1997年款的现代雅绅特原型车引入中国,取名千里马挂上起亚车标开售。

首汽现代超性价比路线的成功,也被复制到了东风悦达起亚身上,这款千里马发动机和变速器全部是进口货,售价仅在8.98—11.68万。其中1.3L发动机主打入门手动挡,1.6L发动机提供AT自动挡。

这是一款非常符合中国家庭消费者的10万元轿车,起亚方面如此认为,特意为其定下了年销量5万辆的目标。

野心勃勃的韩国人为自己在今后中国市场制定的目标是占有率10%,这跟丰田汽车不谋而合。

为了让一汽集团吃下定心丸,丰田急匆匆把威驰轿车率先以CKD形式国产,从本土进口许多零部件到中国组装,很快一汽丰田就正式下线了新车。

作为丰田花冠的弟弟,威驰在外形上有小花冠的美誉,现在其正式登陆中国市场,这让韩皓有些担心。

不过伴随威驰售价的公布,韩皓松了一口气。

售价13.5—19.28万,一共四款型号可供选择,其中主打居然是19.28万的AT自动挡。看上去很美丽的13.5万手动挡车型根本就预订不了,要订也是在16万以上车型,一汽丰田有些太过迷恋自己的合资光环了。

为了最大限度赚取利润,丰田把一款小型车跨越了紧凑级,当成了中级车来售卖。

当然,这股歪风是从大众起始,去年下半年新上市的两厢POLO小型车,就以12—15.19万的高价上市。作为跟国际接轨的小型车,POLO使用了1.4L和1.6L两大发动机系列,售价直逼16万的中级车。

可惜两厢车在中国实在销量不行,POLO销量没有达到预期,因此三厢POLO在年后接着上市,售价高达13—16.29万。大众汽车期望三厢POLO能够成为中国家庭首选的入门级轿车。

在合资品牌看来,10%份额是在中国市场站稳脚跟维持收支平衡的基础,因此福特汽车不约而同也为自己定下同样的市场目标。

姗姗来迟的福特汽车跟长安合资后终于推出自己的第一款产品——嘉年华,跟丰田、大众相比定价方面实际了许多。

这款车搭载1.3L、1.6L发动机,原型车来自福特专门为印度市场开发的IKON轿车。

由于是1999年特供印度的产品,所以嘉年华车型相对老迈,长安福特心知自己的斤两,为了尽快抢占市场实现在中国轿车市场10%的目标,以低价上市。

8.88—12.68万,嘉年华为合资品牌小型车定下了相对合理的售价,瞄准的目标是通用的赛欧、大众的POLO、起亚千里马等合资小车。

至于杀手锏中级车蒙迪欧,长安福特预计下半年推出,抢占利润最为丰厚的市场。

一直埋头苦干的南汽菲亚特,也推出了基于派力奥两厢车的衍生车型,分别是加了屁股的三厢车西耶那,以及来自欧洲的旅行车周末风。

搭配CVT自动挡车型的这两款新车,售价依次为13.68万和14.29万。菲亚特希望它们能改善派力奥两厢车市场销量不佳的表现,从而能立足中国这个新兴市场。

在上述合资品牌纷纷发力之际,准合资品牌也不敢落后,推出了自己的主打产品。

像上汽大众、一汽丰田属于中外双方共同出资的企业称为合资品牌,而像一汽海马、东南汽车只跟外方进行技术合作不涉及资本层面的企业,称之为准合资品牌。

首先是一汽海马推出了挂着马自达车标的福美来轿车,这是马自达提供技术转让的323全新车型,经过本地化改良后推出的全新一代产品。

号称玻璃和轮胎是国产,其余都是马自达本土工厂进口,福美来只提供1.8L自动挡车型,售价高达16.58—18.68万。同时宣布半年后将投产1.6L车型,售价将会进一步降低。

福美来是2000年亮相巴黎车展的马自达Familia车型引进,所以外形设计上简洁流畅,动感十足。跟花冠属于同级竞争对手,属于A级紧凑型轿车。跟中华“秦”相比,售价高了三分之一。

东南汽车则推出了自己的轿车品牌——东南菱帅!

菱帅引进三菱LANCER车型整车生产技术,使用了国产三菱1.6L发动机,但没有被允许挂三菱车标。

作为在世界赛场上享有盛誉的三菱LANCER,东南汽车的引进国产化得到许多车迷的欢呼。

号称“中等收入家庭的入门车”,东南菱帅定价在12.38—18.68万,其中主打15万的自动挡车型。

2003年第一季度,农历新年前后,合资品牌轿车纷纷在中国亮相,十几款新车型挤入了竞争激烈的轿车市场。单从这些新品牌新车型公布的预计销量就高达80万辆,2002年全年轿车销量才120万,一下子要在2003年增加80万辆以上目标很是困难。国产自主轿车品牌迎来了强有力对手的围剿,一不小心就将万劫不复。

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