老人对自己厂里的情况如数家珍，他的时代尽管都是生产柴油机卡车为主了。他本人并没有生产过这种老式的蒸汽机卡车。但是，他对情况还是非常了解的。
他继续说道：“在卫国战争结束之后的1946年，测试了从德国缴获的蒸汽拖拉机，在同年7月2日，汽车工业部对于测试结果进行了讨论。”
“一个月后，部长会议在1947年8月7日做出决议，决定“在林业方面实现机械化”，同时上马蒸汽卡车项目。NAMI被分配了设计和制造以燃木锅炉的任务，制造燃木锅炉这种事情在世界汽车史上找不出先例。”
二愣子也找了很多的资料，确实是这样的，全世界也就旧帝国有这样一款烧木头的蒸汽机卡车。这应该是那个年代的技术巅峰了。
“当时考虑，采用木材为燃料的主要原因是为了省钱。因为在某些偏远地区燃料的运输。比如往某些没有油的地方运输汽油和柴油，是个很麻烦的事情。而使用本地能找到的燃料可以使成本被大幅度压缩。”
“虽然只是一辆卡车，但是当时国家倾注了很大的研发力量。汽车和拖拉机部也担起任务，在1947年，他们给了NAMI一份蒸汽机的设计图纸。”
二愣子听到这里忍不住问道：“1947年，才下发图纸，这种卡车批量生产岂不是要五十年代了。”
老厂长点点头，说道：“NAMI－012是在1948年秋天制造出来的。第一台车没有命名。当时设计这辆车的原因很简单，就是为了进行实验。为了了解蒸汽卡车的机械结构，也为了通过它摸索蒸汽卡车的发展方向。这辆车可以用湿度为35%的木材作为燃料。但后续实验证明，木材的湿度达到50%也不会影响燃烧。”
这是非常了不起的，湿木头是随处可见的，如果必须使用阴干或者烤干的木材，这种卡车就没有了意义。只有随时砍伐树木就能用才有意义。
刚砍伐的树木含水率通常为40-200%。一般情况下堆放木材含水率在8-25%之间，主要与空气的相对湿度有关。
所以，这个指标就是说，在沿途砍伐树木堆积几天后，自然情况下，都可以使用。
老厂长继续说道：“在低速时，发动机的扭矩可以达到240公斤·米，这个数字是当时原型车的5倍。一台高压锅炉与水管式锅炉加上单胀式蒸汽机组成了动力总成。”
说着他打开了驾驶室后面的动力舱检修门。看到里面落满了灰尘的设备。
“锅炉最大压力为25个大气压，过热蒸汽可以达到420℃，由锅炉产生的蒸汽，通过节流阀进入三缸蒸汽机。在其中膨胀做功之后进入辅助涡轮，之后从这里流到上方的蒸汽室。燃料燃烧需要的氧气主要是来自于燃料库下面的铸铁格子。把木材放在上面，之后木材就会自动掉进锅炉燃烧室里面。”
听到这里，二愣子忍不住问道：“添加一次燃料和水，在满载六吨的情况下，可以跑多远。”
这个问题很重要，这是续航性能。关系着实用性。
老厂长打开放置木柴的地方，指着燃烧室介绍道：“填满一次燃烧室，就可以开车，但在公路上每隔80公里就设一个燃料站，每隔160公里设一个加水站。”
二愣子觉的80公里有点近。不过考虑木材不经烧，这也是可以理解的。
老厂长指着发动机上的金属铭牌，用袖子擦了擦，对二愣子说道：“这就是卡车的基本性能指标。”
娜佳给翻译了一下。情况如下：
技术参数（NAMI－012蒸汽卡车）
驱动方式：4*2(NAMI-012)、4*4(NAMI-018)
座位数：3
整备重量：8300公斤
载重量：6000公斤
发动机动力来源：蒸汽
气缸数：3
排量：4590毫升
最大功率：100/1000转每分钟
最高时速：45公里
百公里煤水消耗量：300-400公斤木材，100-150升水。
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