红旗不同于猛兽。
猛兽可以由钉子自由设计，怎么中二怎么来，而红旗却不行。
红旗代表了国家的颜面，必须要庄重。
且因为一些历史原因，红旗的外形不能有太大的变动，这也是钉子必须拿到红旗设计资料的根本原因。
不过这些都不重要。
哪怕红旗的设计理念再不符合潮流，它却依然是夏国最牛逼的汽车品牌。
没有之一。
当别的车企需要千方百计、绞尽脑汁的研发新车型，以企盼顺应大众潮流的时候。
红旗：老子就是潮流！
只要红旗的历史地位一天不改变，这种现状就永远不会崩坏。
因此。
能否把设计资料里的数据完美展示出来，就成了钉子目前的当务之急
目前红旗所有的车型，都是根据六十年前那款CA770改造而来的。
红旗CA770。
也是夏国第一款自主研发的国产豪华轿车！
它的前身，是夏国第一款红旗轿车——红旗CA72，这款轿车虽说是根据东风轿车改造而来，其内部核心设备，却基本都是引用外国技术。
再后来，伟人觉得老用外国技术也不是个事，于是便下令生产一种三开门的红旗加长型轿车，经过国内多位大师的不断研究，总算是总结出一套比较完善的生产制造经验。
七年后，第一辆纯国产的红旗CA770，应运而生。
样车送到帝都，接受领导们的审定。
几位领导见到车后，当即便是赞不绝口，认为比老套的CA72好看多了，也更加宽敞和舒适，随后便提出了一些改进意见。
比如，车辆可以在其一侧，插上象征国家的红旗！
而这，也正是红旗品牌的历史由来。
红旗CA770的出世，顿时获得了一片赞许，成为了第一款经国家验收定型的高级轿车，之后更是频繁作为检阅车、外交用车和防弹轿车出没于各大报纸头条上。
意国政客称红旗为……夏国的劳斯莱斯！
在享受红旗带来的荣耀时，钉子无疑也在承受着红旗的巨大责任与使命！
在这一点上。
一汽集团做的却是有些差强人意……
红旗在一汽的手中，早已彻底沦为张嘴要钱的借口。
这对红旗来说无疑是耻辱的。
“既然命运把红旗交到我的手里，我就一定要让红旗崛起、真正走向世界，让全世界见识到夏国的豪华车！”
罗离的眼神格外坚定。
……
加入红旗S系后。
红旗便是拥有了全系的车型。
其中作为撑门面的L5，定位是E级奢侈车，对标劳斯莱斯、兰博基尼和宾利等，主打500万元以上的市场。
由猛兽S系更名而来的红旗S系，则是对标BBA等豪华车，价位在100万-300万之间。
红旗SUV-HS7、红旗H7、红旗H9三款，则是作为C级车对标奔驰E级、奥迪A6和宝马5系等，深耕于50万-100万元市场。
最后是B级车的红旗H5，用来对标同为B级车的奔驰C级、奥迪A4和宝马3系，属于普通廉价车型，主打30万元以下的市场。
至于紧凑型的A级车……
真要把这玩意做出来，罗离估计自己得被领导们打死。
你能想象一款跟五菱宏光mini差不多大小的老头乐，前面挂着‘红旗’LOGO是一种什么感觉吗？
太违和了啊！
红旗应该是霸气的、庄重的，绝对和‘蠢萌’没有半点关系！
核心的设备调试工作，由研发中心的专业工程师们负责。
在此之前。
首先要解决的，是车型的设计问题！
当年红旗CA770的设计师，便是著名汽车设计大师——贾延良先生，红旗最初的车型构想，便是由他一手确定下来的，而且一直沿用至今。
复古、经典、庄重、大气磅礴。
这，就是红旗给人最直观的感受。
外形基本都是固定的，唯一需要钉子琢磨的，只有内饰和内部的设备。
内饰问题罗离并不担心，钉子科技有全世界最优秀的设计师团队，有他们在，红旗的内饰绝对要比猛兽更加炫酷、豪华。
罗离最担心的是设备！
准确来说，是核心设备中的动力系统，也就是发动机。
就拿最豪华的红旗L5为例。
哪怕是最低配的红旗L5，自重也超过3.15吨，车身长度超过5.5米，比一般的D级车还要长许多，而且车宽也达到了2米多，虽然看上去霸气十足，但却也带来了严重的弊端。
油耗和动力！
和普通家用汽车百公里耗油6-8升相比，红旗L5简直就是一头吞油巨兽，要知道就连D级车中油耗最高的奔驰G63，百公里耗油也才不过14.5升。
而红旗L5，百公里油耗竟在30升以上！
坑爹吗？
太坑爹了。
但这还不是最坑爹的。
和动力问题相比，油耗问题简直都不能算作问题。
红旗L5作为一款起售价600万元的E级奢侈车，搭载了一台V型12缸发动机，排量足有6.0L，最大扭矩550Nm，而它的最大功率……却只有300KW。
300KW是个什么概念？
要知道之前猛兽S系的基础版，售价仅为95万的那款，最大功率也有321KW！
红旗L5足足比猛兽基础版贵了五百多万！
而马力，却比后者还少27匹！
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