在芒果汽车升格为芒果集团之后，作为集团子公司总裁，唐享已经是可以越过顾铭章，直接向张硕这个大老板汇报工作。
“董事长，芒果M1的预定数量已经达到6572台。”
一上来，唐享先报喜。
其实也算不上什么大喜，意味着，除了第一天五千台的预售，其后六天，拢共也就增加了不到一千六百台预售。
证实了张硕之前的判断，第一天将远高于其他时段。
但总体还不错。
“过去一周，芒果充电设备有限公司，已经跟魔都、京师、羊城、滨海城、江夏、临安等十几座城市，签署了关于充电桩建设的合作备忘录。”
可见越是经济发达的城市，越有意愿拥抱新能源汽车。
芒果充电设备有限公司，则是芒果集团旗下新注册成立的二级子公司，主要负责充电桩规划设计、建设以及后期的运营维护等工作。
除此之外。
升格为集团子公司之后，芒果集团还陆续注册成立了芒果汽车销售有限公司，主要负责芒果汽车的销售工作，包括线下体验中心的运维。
芒果汽车制造有限公司，主要负责芒果汽车总装生产制造。
其他还有芒果电池有限公司，芒果视觉有限公司，芒果模具有限公司，芒果动力有限公司等一系列的全资子公司。
有些已经在运作，有些还在筹备当中，有些纯粹就是为了不被抢注。
总而言之，在芒果M1取得初步成功之后，芒果集团势必要借助芒果M1在新能源汽车领域狂飙突进，争取用三到五年的时间，再造一个汽车商业帝国。
动作很大，自然就很烧钱。
在芒果M1真正实现量产之前，为了维持运营、研发、生产等支出，芒果集团估计每个月都需要母公司十几二十亿的输血。
远没有外界描述的那般风光。
听完唐享的汇报，张硕也进入正题，笑着说道：“对于芒果M1的改进型，也就是芒果M2的设计，我有几点想法。”
按计划，芒果汽车明年就将推出芒果M2。
“您说！”
唐享立即掏出小本本。
“首先就是整车的外观设计以及内饰。这个不用怎么改，大体维持原样就好，只在细节部位根据车主反馈，做一些改进就好。”
汽车跟手机不一样，不用每推出一款新品，就要外观大改。
很多老牌汽车，经典的车头造型设计能够沿用十几年，甚至是更长时间，包括内饰风格，更是会推出经典款。
本来也没必要经常更改。
具体到新能源汽车领域，特湿拉是实施三步走战略，在陆续拿出好几款车型之后，才最终推出了最为畅销的model 3。
芒果汽车不一样，直接跳过前面的步骤，一步到位。
芒果汽车M系列，本身对标的就是原时空的model 3，需要做的，就是通过循序渐进的改进以及技术创新，一步步接近，甚至是超越model 3 的水平。
关键还在于修炼内功。
“外观设计真要有什么大的改变，可以考虑推出全景天窗，但不是强制性的，而只是给消费者多一个选择。”
未来。
在新能源汽车领域，全景车窗设计可谓是标配。
但是这玩意儿吧，如果是在风和日丽的天气，那自然是极好的，不仅视野开阔，抬头还能看到蓝天白云，很是惬意。
可如果撞上持续高温天气，那就是活受罪了。
也就难怪说。
全景天窗设计，会被网友吐槽为最沙雕的设计。
所以张硕才会强调说，全景天窗只是给消费者多一个选择，自己选的全景天窗，为了装哔，再闷再热也得忍着，不是吗？
“除了外观，最主要的，还是升级配置，比如说mango操作系统。”
芒果M1搭载的是mango2.0辅助驾驶系统，因为是第一款试验车型，出于安全方面的考虑，其实是削减了很多功能的，只搭载了应用最成熟的模块。
也不能真正实现自动驾驶。
本身智能驾驶系统就是最难搞定的部分，想想原时空特湿拉爆的那些雷，就知道有多坑了，分分钟就刹车失灵可还行？
所以mango系统才会以安全为最大前提，宁可暂时放弃一些功能。
但也不能一直止步不前。
自动驾驶不说一定是未来的趋势，但至少代表了某种方向。
而且，作为互联网产业大国，华夏在互联网领域除了一些底层研发，在应用层面，无论是技术创新，还是人才储备，其实都是全球一流的。
这也可以算是芒果汽车的本土优势。
除了软件平台的研发，其他诸如像摄像头、激光雷达等硬件传感装置的研发，也要一并跟上，不能被卡脖子。
印象中，华夏能独立做好激光雷达的，也就华威等少数几家。
像特湿拉。
却是在死磕多组摄像头 人工智能的组合。
就很头铁！
再比如跟操作系统配套的车载芯片，严格来讲，赤兔Z1芯片的设计其实是有些仓促的，在性能指标上，最多也只能算是差强人意。
主要还是时间太紧了。
在推出赤兔Z1芯片之后，烛龙科技已经是同步启动了赤兔Z2芯片的设计工作，势必要在一年之内，拿出更为优秀的作品。
跟手机芯片不同，车载芯片14-40纳米之间都能用。
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