光宇航空飞行部例行会议上，飞行部经理朱明训主持会议，参会的有飞标，质量中心，机队，以及机组资源中心的各部门的小领导。
“今天的议题就两个，一个是贡榜国际航线的人员招募，另外一个就是D903机队的建队.......”朱明训说话之间，瞄向机队的飞行大队长李常先，言语之中颇多责备：“两个月之前，飞行部就给机队下任务了，需要在三个月之内找齐符合国际运行且自愿参加的机长和副驾驶各三十名，现在两个月过去了，找了多少人呢？”
机队大队长李常先面露苦恼之色：“朱总，这次开辟国际航线的一些内部消息传出去了，在薪资和时刻上，飞行员们的意见很大，所以参与热情不是很高.......”
“热情不高？”朱明训冷笑起来：“别想敷衍我，前两周的例会上，你也说快了，快了。这次你必须给我一个准确的说法，到底现在搞定了多少人？”
李常先狠狠瞪了眼自己身后坐着的一堆中队长：“到今天，一共就二十一名机长，十二名副驾驶报名了。”
“十二个副驾驶？”朱明训觉得不可思议：“这一半都不到？”
“对啊！这还不是最严重的。这十二名副驾驶中，没有一个是第二副驾驶，离预定的十名第二副驾驶的要求还有点儿差距。”
按照飞行部的要求，所需的三十名副驾驶中，二十个是第一副驾驶，另外余下十个是第二副驾驶。结果，相比于机长的招募，副驾驶对于飞国际航线的热情极为匮乏，至于第二副驾驶的群体，更是表现出一定的排斥性。先前，机队方面就曾经做过相关调查，所以对各个群体的意愿情况还是比较了解的。招收第二副驾驶的难度偏高也在情理之中，但是一个都都没有招到，确实超出了机队的预料。
“什么情况？机长，副驾驶，一个都招不全，两个月的时间，你们都在干什么？”朱明训分外恼怒，上面将贡榜国的国际航线看得非常重，结果机队的人竟然给他扯后腿，这如何不让他感觉不爽？
说到这里，飞行大队长李常先也是有苦难言：“朱总，咱们公司的国际航线小时费是按照1.2的倍数标准发放的，但是别的公司是以1.5倍的标准来发的。而咱们的贡榜的航线时刻是晚上十一点起飞，凌晨四点多返回落地。不少飞行员说咱们飞的是客运，不是货运。晚上十一点起飞，凌晨四点多落地，那是货运的时间。钱也不够，时刻也不好，所以，朱总，我也不好办啊！”
飞行员的工资里小时费和落地费是占了很大一部分的。但是由于各个航线的难易度不同，就会存在小时费和落地费的不同。
比如复杂机场的落地费差不多是普通机场的三倍，而高原航线的小时费也比普通航线的小时费高出一倍。至于国际航线，因其运行环境的特殊性，小时费自然也比普通航线要更高。
有些航空公司将国际航线的小时费系数定为1.5倍，即国际航线飞一小时等于普通航线飞一个半小时。但是，光宇航空这个小庙可没这么多钱，只能将国际航线小时费的系数定为1.2倍。
飞行圈子很小，稍微一打听就能知道别家航空公司的国际航线小时费系数了。所谓不患寡，而患不均。大家都是干的飞行的活，咋差别还能这么大？飞行员肯定心里有不平衡的。再者说，光宇航空的国际航线时刻极为反人类，谁会为了多一点点小时费而去通宵？
身体是革命的本钱，通宵多了，本钱可就保不住了，那就得......加钱！
“有什么不好办的？现在1.2倍的小时费不满意，将来指不定双倍小时费都要满足不了胃口了，不能顺着他们。还有，时刻怎么了？是哪个局方规定客运飞行员不能通宵飞行的？他们能找出来吗？”朱明训不断地敲着桌子：“就是平时太惯着他们了。若是后面还找不到人，那就按着中队，平均分配名额，抽签决定，谁抽到了谁就去。”
这下飞标的主管赵志明看不下去了，提醒道：“朱总，这种强行分配的法子现在已经行不通了。若是一个两个还好搞定，这都设计几十个飞行员了，事情闹大了，闹到飞行者联盟那边，他们肯定又要告到局方那里，咱们最后还是要跟局方解释这事，麻烦呐。”
飞行者联盟是十二年前，国内飞行员为了反抗航空公司的压榨而自发联合起来的一个组织。这个组织会接受成员的对于不公正状况的举报，核实之后，会将情况整理报告给局方，让局方对事件进行处理。
以前单单一个局方想要监管各个航空公司方方面面的事务，那是心有未逮。如此一来，航空公司钻空子压榨飞行员，那基本就是常事儿。而且，单个飞行员对上航空公司也是极为弱势的一方，维护自身利益的方法比较有限。
可自从飞行者联盟成立以来，飞行员抱团后，航空公司就不能肆意欺侮飞行员了。至少换在十多年以前，航空公司想让飞行员飞哪种机型，哪个航线绝对没有现在这么麻烦。即便更换机型，更换航线对自身利益来说有极大损伤，航空公司指定某个飞行员，那飞行员真是一点儿办法也没有。
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